Memuat …
Mobil listrik dinilai menutup bisnis otomotif, menuntut investasi besar, dan membelanjakan lebih banyak karbon dioksida . CEO Toyota mungkin mencoba mendorong Pemerintah Jepang agar tidak melarang kendaraan dengan mesin bakar bahan bakar seperti yang dilakukan negara lain. Rumor menyebutkan bahwa Jepang akan menetapkan tahun 2035 sebagai batas akhir penjualan mobil berbahan bakar fosil di negaranya. Tidak jelas apakah hibrida dan plug-in hybrid akan tetap diizinkan, seperti yang terjadi di Inggris.
Ini mungkin alasan utama Toyoda menyerang mobil listrik. Perusahaannya adalah pendukung lama hibrida sebagai transisi yang aman menuju elektrifikasi. Ketika pemerintah di seluruh dunia mulai melarang kendaraan ICE, Toyota berjanji akan menjual mobil dengan baterai solid-state pada tahun 2025.
Tapi larangan mobil tradisional bukanlah “pasien itu” dan Toyoda tahu betul. Jika perusahaan ingin tetap relevan, maka mereka harus mulai menjual EV pada tahun 2021. Faktanya, Lexus dan Toyota terpaksa melakukannya di China jauh sebelumnya dengan UX dan C-HR versi listrik, masing-masing.
Mengutip Wall Street Journal, halaman orang dalam, sebuah situs berita yang mengkhususkan diri pada mobil listrik, mengatakan Toyota telah mencoba menjual kendaraan listrik dengan paket baterai dan motor Tesla, tetapi sudah lama tidak melakukannya. Sampai saat ini alasannya belum pernah disebutkan.
Sekarang Toyota mencoba menjadikan kendaraan sel bahan bakar sebagai alternatif dari mobil penumpang dengan Mirai, tetapi infrastruktur hidrogen juga akan menuntut investasi besar. Namun, aneh jika Toyota mengangkatnya sebagai masalah yang terbatas pada kendaraan listrik bertenaga baterai.
Dari tiga poin yang dia buat, EV (kendaraan listrik) yang mengeluarkan lebih banyak karbon dioksida telah terbukti sebagai kesalahan dalam melindungi lingkungan dari karbon dioksida. Dia bisa saja mengklaim kekhawatiran tentang keamanan bateraii litium-ion, dengan risiko pelarian termal. Atau pertambangan mungkin merupakan masalah lingkungan dan hak asasi manusia.
Namun, Bos Toyota ini sepertinya tidak menyinggung hal ini. Itu mungkin karena Toyota sadar harus menggunakan sel-sel ini di EV sebelum baterai solid-state Siap.
Di sisi lain, EV memang akan menuntut investasi. Beberapa pemerintah yang melarang kendaraan ICE juga memiliki tagihan yang meningkat karena masalah “pernapasan” (buruk bagi kesehatan). Mereka mungkin lebih suka menghabiskan investasi untuk pembangkit listrik.
Memang benar bahwa mobil listrik akan mematikan industri otomotif seperti yang kita kenal sekarang, tetapi mobil listrik akan menjaga transportasi pribadi. Banyak pekerjaan akan hilang? Itu benar, tetapi pekerjaan baru juga akan tercipta.
Ini bukanlah alasan yang baik untuk menghindari kemajuan. Kaum Ludd menjadi terkenal ketika mereka merusak mesin-mesin yang menggantikan pekerja selama Revolusi Industri, dan mereka gagal total.
Sangat tidak mungkin ada orang yang menangisi perusahaan otomotif yang belum mampu menemukan kembali dirinya untuk menawarkan produk yang lebih baik, lebih aman, dan lebih bersih. (Baca juga: Begitu Berharga Kehidupan Hewan, Petugas Berjuang Menyelamatkan Kambing Masuk Sumur )
Jika pendahulu Toyoda mampu mengubah manufaktur alat tenun menjadi perusahaan mobil paling bernilai di dunia hingga saat ini, maka bukan tidak mungkin Akio juga akan berhasil mengubah bisnis ICE saat ini menjadi bisnis berbasis elektrifikasi.
(iqb)